两公升决战Honda Civic 2.0SFord Focus TDCi 2.0
无论汽车市场生态如何变化，国产中型房车始终是销售大宗，虽然因节税之故使得此车型素来以1.8升为主力，但最近由于小车的兴起与大型房车普遍採行2.4升，相对各家车厂也打出2.0升这张牌提供更优渥的动力、配备与运动感，多花一点钱让开车更为愉悦不也是美事一桩！
这次参与极评的五部车只有Bluebird是全车系2.0化，但Focus在小改款后原厂就是主推柴油2.0 TDCi搭配Powershift自手排，且Altis于去年底推出2.0式样也将高级款、运动版归类此级距，而强调性能的Lancer iO同样是採2.0突显加速性。由此不难想见各家车厂已很有默契的推动2.0升排气量，首要做法就是将所有「好料」提供给2.0车型。
造型比美
运动化设定才讨喜
被赋予车系旗舰或性能象徵任务的这些2.0中型房车，内外造型的修饰当然是重点项目。最近刚经过小改款的Civic倒是未刻意区分1.8、2.0的风格性，仅以七幅式铝圈稍做区隔，不过由于其原本设计就非常流线、前卫，配合此番换装的多角度浮动式水箱护罩、Type-R式样前保桿、四合一立体饰黑头灯组与八角形晶钻尾灯后，整体视觉呈现也让人眼睛为之一亮。至于驾驶舱的重点则是以类钛银饰板、黑色内装、皮椅突显质感，如此在原有双层式太空舱仪錶板与专属换档拨片的衬托下，亦展现出凛冽的运动风格。
Civic在山路上的操控真是完美，同时中高转速域的力道也相当不错。伴随小改款一同推出的Focus TDCi Powershift，外型上在加入Kinetic Design动能美学之后，四门房车款就像是缩小Mondeo般的精悍，这部顶级的运动旗舰款更是个性十足，除了以大径胎圈、空力套件、燻黑灯饰武装外在，还配用了类碳纤维饰板与双色织布桶型座椅显现高性能风味，加上新款的银色潜望四环式仪錶衬托，一上车就使人感受到欧系血统的气质。
流线的低风阻设计，让高速油耗与风切噪音都有相当理想的表现。号称台湾为全球首发地区的Altis 2.0，上市之初也大打在屋顶甩尾动画的电视广告，那部车亦属运动感鲜明的Z版本。Altis 2.0 Z的造型美化是在全车下扰流匹配尾翼之余，还具备镀黑头灯、编网水箱护罩来衬托运动特色，其内装则同样以黑色为主轴并结合铝合金踏板、LED门槛、类金属饰板与附大型换档拨片的三幅真皮跑车方向盘，配合引擎启动、熄火按钮与立体自发光仪錶板之后，可说有着相当突出的科技感，不过由于本车座椅只是一般造型，且胎圈仍维持小尺寸设定，多少都让这空力劲装版的威势打了些折扣。
这具K20A i-VTEC引擎最大出力为155hp/19.2kgm，同时省油性也有目共睹。全车系皆採2.0设定的Bluebird，按配备分级有L/I/P/H等四种车款，不过这部车本身就不强调性能，也没有所谓的运动版本，故在五部车中是属于传统一派。这次参与集评的I式样为倒数第二级车型，要与炫丽扯上关係的大概只有三幅方向盘、白底三环仪錶板与I-Key免锁匙启闭系统，虽然其没有亮丽的造型，但实际上操控与动力都有不俗的表现，套句老掉牙的话形容「Bluebird是披着羊皮的狼」，千万别以为中规中矩的它好欺负，否则你可能会被此车电到莫名其妙。
五速手自排架构利于加速与油耗控制，S档则为拉转到底再升档的运动设定。使用黑色灯饰、编网气坝组合大包、小鸭尾与18吋圈胎的Lancer iO，很明显是仿效EVO Ⅹ而锁定年轻族群。其驾驶舱则在大口径双环仪錶板、三幅方向盘、类金属饰板之外，还加入铝合金定圆式大型换档拨片、环舱类碳纤维饰板及红色灯饰，特别是注重两侧包覆造型的座椅边缘，有着仿照碳纤维花色的纹路，就性能感而言确实非常有吸引力。不过，其类碳纤维饰板的仿真度不佳，在此也是内装的扣分项目，但国产车有这般的设计已是相当大的突破。
新造型的七幅铝圈非常漂亮，配胎尺寸则为205/55/16。这五部车中有三部为运动版本，但就性能感的营造而言它们都还不够完美，原因就在于用料与组件的不齐，所以Civic 2.0比较聪明，它不刻意强调Sporty也让我们难以批评。个人认为Focus比较可惜的是缺少换档拨片，不然就是这里面最接近Sports Sedan设定的一款车，并且没有拨片不也让Powershift变速箱少了点包装效果，而Lancer iO若内装质感再加强一下亦会更加完美，Altis Z则需在圈胎与悬吊设定下一番苦心，这样才是里外如一的高性能！
黑色皮质座椅的质感不俗，护颈头枕也是全车系的标配项目。
小改款的座舱改採黑色内装搭配类钛银饰板，亦流露出精緻的高性能感。
车尾的修改是换装八角形晶钻尾灯，整体呈现画龙点睛之美。
立体双层仪錶板不但有前卫风格，对于判读性同时大有帮助。
后座因全平式地板设计之故，空间有相对提昇的好表现。
讨你欢心：换档拨片+音响快拨键。讨你欢心：VSA动态循迹控制系统。
有待改进：该配备主动转向头灯了。
有待改进：免锁匙启闭何时来？内外造型
Civic 2.0S ★★★★★拜Type-R前保桿之赐、小改款后更漂亮。Focus TDCi ★★★★☆浓烈欧风造型呈现Mondeo的性能风範。Altis 2.0Z ★★★★☆空力套件十分有型但「足下」嫌小了些。Bluebird 2.0I ★★★☆☆标準家庭房车的身形、感觉低调了点。Lancer iO ★★★★★酷似EVO Ⅹ的扮相让人燃起热血慾望。Honda Civic 2.0S 售价：82.9万元
优：操控优异加速顺畅，操作介面完全驾驶导向而易于上手。
缺：「可视」配备较不丰富，售价也是中型房车里的上级者。
★★★★★（4.5颗）
加速比拼
CVT变速箱有效果
小改款Civic的动力与底盘架构仍维持原样，2.0车型搭载的双凸K20A i-VTEC引擎拥有155hp/19.2kgm的不错出力，配上五速手自排后加速算是相当轻快，只可惜其起步设定较为柔顺，在0～100km/h测试时不利于起跑，虽然它的成绩最慢但还是有9.83秒的能耐，由此就不难想见中后段追回多少时间了。事实上本车在一般道路行驶时，中高转速的力道也非常饱足，这亦是Honda引擎的一贯调性，所以只要将转速维持于4500rpm以上，保证可回报你畅快的车速。此外，这次的小改款Civic在D档时就可使用拨片换档，且S模式拉转到底不像以前会断油而是自动升档，便利性可说有不小的进步。
车头呈现Mondeo化的感觉，加速与操控则有水準以内的表现。配置于Focus TDCi的Duratorq引擎为三代共轨直喷搭配Piezo压电式喷油嘴，常规输出的136hp/32.65kgm之外，还包括超增压的瞬间34.6kgm扭力，其双离合器六速自手排变速箱则属高顺畅度的自排式调校，因此0～100km/h只测出9.63秒的成绩，不过本车标配碳粒子过滤器会对排气造成阻碍，加上六档变速箱要三档才能破百都是原因之一，因此并无法有效突显Powershift的优势。不过，TDCi的起步力道真是强劲，但随后因注重换档衔接度的关係冲劲顿失，或许能仿照DSG的设定才会更加讨喜。
房车版小改款的外型更动较少，此运动旗舰车型则有空力套件武装。Altis 2.0搭载的全新3ZR-FE引擎，主要技术是运用Dual VVT-i强化中低转速反应与节能效果，141hp/19.3kgm的出力则算是普通，其变速箱也只是四速设计，但它开起来非常强劲，全油门起步还能让轮胎打滑尖叫，所以能测出0～100km/h：9.51秒的优异成绩。在此本车当切入S一侧并完全交给电脑控制的话，就是拉转到底再自动升档的运动模式，但如果採手排便会有断油限制，而D档虽可用拨片但仅限于退档状态，加上手排换档反应较慢且退档转速限制颇大，就性能型操驾而言不是很理想。
2.0 Duratorq引擎出力为136hp/32.65kgm，超增压扭力更达34.6kgm。Bluebird使用的MR20DE引擎出力仅132hp/19.2kgm，不过拜C-VTC双可变气门正时、加长进气歧管与减低机件摩擦耗损之赐，中低转速拥有杰出的扭力反应性，配合第三代X-CVT无段变速箱之后有让人无法小觑的加速实力，实测0～100km/h：9.57秒就是最好的证明。比较可惜的是它没有手排换档功能，但好在排档头上的S模式可延后换档与充当退档减速所用，实用程度也在可接受範围之内；另一方面，本车在过4500转之后的推力有些偏弱，可是CVT其实很少需要用到高转速，因为高速巡航只要极低的转速就可驱动，所以Bluebird的平均油耗达15.0km/L，在汽油动力中算是非常厉害的表现。
双离合器六速自手排以顺畅的自排调校为主，冲劲无法与DSG相提并论。与其他车相比，Lancer iO配置的4B11心脏马力最大，同时变速箱也是新一代Invecs-Ⅲ附六速手排功能的CVT式样，这具拥有电子节气门与MIVEC吸排气可变正时的引擎，最大出力达157hp/20.9kgm，儘管本车空重逼近1.4吨并配用18吋圈胎，但在CVT换档无落差且转速可持续维持于高峰的特性下，0～100km/h加速竟跑出了9.45秒的第一名成绩。另外，当一使用拨片时其就完全模拟手排不会回复，不但各档位能拉转至断油，退档也几乎没有限制而非常适于山路操驾，不过这具引擎的中高转速上升较缓慢，如果能针对后段加强那幺实力将无可限量。
配胎尺寸为205/50/17，胎臂强度与抓地力建议可再提昇一级。基本上这五部车的加速都有一定水準，这正是2.0升引擎带来的优势，而柴油的Focus虽然在平路表现平平，但到了山路爬坡或出弯立刻能拉开与其他汽油对手的距离，所以柴油在山道的威力不可等闲视之，这也是其最大价值。
双色织布桶型座椅颇有运动感，位置设定较高为美中不足之处。
银色潜望四环仪錶结合类碳纤维内饰板，展现了高性能的风格。
山路操控有高扭力当后盾真好，悬吊如再硬些会有更犀利的反应。
仪錶板设计十分有运动风格，中央的资讯显示屏也涵盖有多种项目。
后座空间虽然只算够用而已，但出风口的配置却让人倍感贴心。
讨你欢心：可控制iPod的音响主机。
讨你欢心：同级车唯一的后出风口。
有待改进：主动转向头灯不是HID。
有待改进：自手排却没有换档拨片。动力表现
Civic 2.0S ★★★★☆起步柔顺后劲十足、变速箱换档亦很聪明。Focus TDCi ★★★★☆ 扭力强劲但变速箱採平顺调校而有所封印。Altis 2.0Z★★★★☆ 低转速力道饱、手排换档反应慢且限制多。Bluebird 2.0I ★★★★☆ 马力虽不出色但X-CVT变速箱彻底激发潜力。Lancer iO ★★★★★马力最大且有CVT六速手自排而荣登加速王。Ford Focus TDCi 2.0 售价：82.9万元
优：柴油引擎搭配双离合器六速自手排，底盘採取欧规化设定。
缺：变速箱调校太注重顺畅度，让人感觉不出Powershift的犀利。
★★★★☆
操控胜负
王道Hi-Caster设定
就操控性能来说，Civic要算是这五辆车中最厉害的一部，其运动因子在进入驾驶舱后就展露无遗，低重心坐姿与椭圆小径方向盘的安排不但提供优异人体工学，对于驾控的就手性及信心程度也非常有帮助。这部车在转向上拥有灵活、精準和稳定的特质，同时过弯与煞车时的重心转移可得到有效抑制，因此有非常优异的循迹性，Hi-Caster设定前麦花臣、后双A臂悬吊当然是最大功臣，不过由于避震器调校较硬的关係，相形亦对乘坐舒适性造成若干影响。此外，2.0式样在此还加入VSA动态循迹辅助系统，除了可大幅提昇安全外还能让弯道速度更快，因为它能在即将失控时把车身拉回正确路线，所以让人有大脚踩下油门的慾望。
空力劲装的造型相当有杀气，加速性能则优于转向表现许多。Focus在本项目中的表现仅次于Civic，除了原有的优异底盘设计外，小改款TDCi还具备加硬的欧规悬吊、方向机调整较重手与运动旗舰版使用205/50/17跑胎，特别是TDCi全车系皆标配ESP动态稳定系统，山路操控自然是一把好手。与Civic比较起来，Focus的不足之处是座椅位置较高、无法给人低重心感受，且避震器支撑性稍嫌不足而有过多晃动（车身较重也是原因之一），虽然循迹性仍不错但也拉低了过弯极限，这时ESP就对弯道控制性有相当大的帮助了。
低伸的裙脚让整体非常霸气，可惜小尺寸圈胎削弱了不少气势。一向不以操控为诉求的Altis，虽然避震器仍为偏软设定，且前后悬吊採简单的麦花臣、拖曳臂架构，同时面临弯道侧倾幅度仍大，过轻的方向盘也毫无路感回馈可言，但它在山路上却有超乎想像的表现。只要速度控制得宜，车身就可精确朝着方向盘转角稳定前进，有十分中性的转向特性，只可惜配胎尺寸较小所以极限不高，我们强烈建议Z版本应针对此部份做强化，甚至该标配VSC+TRC循迹控制系统，而且其座椅包覆性不足，激烈操驾时无法固定住驾驶者身体，因此全面运动化亦是此车得努力的方向。
此3ZR-FE引擎拥有Dual VVT-i系统，最大出力为141hp/19.3kgm。为标準家庭房车设定的Bluebird，在操控方面的表现也让人啧啧称奇，在前麦花臣、后拖曳臂悬吊搭配小尺寸胎圈，甚至煞车还使用前碟后鼓的配置下，其杀起弯来竟然非常听话而十分俐落，加上X-CVT变速箱的高度反应性，整体可说有不错的驾驶乐趣。Bluebird能有这般的高水準演出，主要是前悬採较大的后倾角调校，以及避震器设定较为硬朗所致，因此能带来敏捷而稳定的驾控特性，某种程度来说与Civic非常类似；不过，行经颠簸路面的碎震与隔音处理较粗糙影响乘坐舒适性，亦为有待改进之处。
四速手自排由于附加电子节气门控制，故反应性与顺畅度还不错。现行Lancer的前麦花臣、后多连桿底盘在强化横向刚性及加宽轮距后，转向已呈现中性的稳定感，而iO版本又因搭配MDSS运动化悬吊、18吋圈胎有更犀利的表现。不过，在激烈操驾时我们发现这部车的前悬支撑性仍不充足，因而影响到车头的指向性，相信此车的重心较高、车体较重（轮圈也不轻）都是原因之一，但从高速过弯时只听到轮胎尖叫、车身依旧朝着既定路线前进的态势来看，不难想见RE050A跑胎的优异抓地力确实发挥功效，它让整部车的控制性大增而减少了外推现象，也是iO配套中最有实质效用的一项。最后，本车的煞车反应相当不错，除轮胎摩擦力足够外，前294后302mm的大径碟盘亦为主要功臣。
205/55/16的轮胎尺寸较小且等级不高，相对也降低了过弯极限。通用型的座椅包覆性不佳以外，过高的位置安排亦不利激烈操控。
三幅方向盘、换档拨片、类金属饰版与铝合金踏板都是Z版本专属。
虽然悬吊支撑性不甚充足，但在合理範围内其转向感偏向中性。
仪錶板的MID资讯显示屏为全中文化介面，让人感到贴心且使用方便。
后座空间还算充裕，乘坐舒适感与静肃性则是其强项。
讨你欢心：Keyless+Push Start。
讨你欢心：俊美的整组空力套件。
有待改进：拨片反应慢且限制多。
有待改进：加装灯眉会更有杀气。操控性能
Civic 2.0S ★★★★★转向精确而稳定、有Honda的优良传统。Focus TDCi ★★★★☆ 悬吊设定再硬一些就可达到完美境界。Altis 2.0Z ★★★☆☆ 避震器过软、轮胎等级不足容易软脚。Bluebird 2.0I ★★★★☆虽然是传统房车但操控不差且很灵活。Lancer iO ★★★★☆悬吊也有加硬空间来提昇车头指向性。Toyota Altis 2.0Z 售价：72.5万元
优：电子化配备丰富且低转速相当强劲，空力造型亦非常漂亮。
缺：手排模式退档限制多、悬吊不适激烈操驾有失运动化外观。
★★★★☆（3.5颗）
空间配备
电子化大行其道
Civic因轴距长达2700mm，加上控檯前移与採用平面式地板之故，车舱的开放感相当不错且后座空间宽敞，本车内装上的特点则是极重视驾驶介面，例如双层式仪錶就大幅提高了辨识性，以及带来浓郁的未来感。配备上Civic并不算丰富只能以中规中矩来形容，即便是旗舰身份的2.0S也只有天窗、恆温、氙气头灯、方向盘音响快拨键等高级品项，但其真正的价值是在动力、底盘与车身设计所投入的技术，相信Civic的拥护者不会太在乎豪华元素，他们要的是它的优异本质与高度驾驶乐趣。
造型虽然老气，但加速与操控性能有超乎想像的优质表现。欧洲车在空间设计上都是以级距做分野，属于中型房车设定的Focus在这方面自然表现不若日本车，特别是后座部份，不过它是五部车中唯一设有后排出风口的车款，对于乘客的体贴由此也不难想见。在内装配备上，TDCi仪錶板中央的多功能资讯显示屏已然展现出高度科技感，滑盖式的前中央扶手内则设有USB、Aux-in插座，加上音响主机为iPod对应整合式样，可由面板或方向盘快拨键直接操作控制，整体亦能贴切符合时下3C潮流。此外，TDCi运动旗舰款尚配置主动转向头灯，只是鱼眼座内仍为传统灯泡，似乎给人未尽全功之感。
侧面线条显示其车身为高窄但修长的设计，因此有利于空间营造。车身变大的本代Altis，空间方面也有不俗的表现，甚至行李厢容量是实际丈量后最大的一款，同时其配备亦非常丰富且导入大量电子元件，因而营造出十足的吸引力。以这部强调运动感的2.0Z车型来说便具备多功能方向盘、恆温、HID、定速、倒车雷达、电折后视镜与免锁匙启闭等等，而且它的方向盘快拨键不但可控制音响，连MID资讯显示屏都涵盖其中，尤其这是全中文化的介面，无怪乎会荣获销售冠军的头衔。
此MR20DE引擎较重视常用域反应，最大出力为132hp/19.2kgm。Bluebird的轴距与Civic同为2700mm，加上贝壳式座椅而营造出宽广的空间，不过其后座虽大但无法让三名成人舒适乘坐，此乃是贝壳式设计造成中间隆起所必然牺牲之处。在配备上其倒数第二级的I版车款就有不错的水準，举凡定速、免锁匙启动、电折后视镜、恆温与倒车雷达都应有尽有，基本上并没有什幺好挑剔之处。
X-CVT在排档桿上设有S档位，如此也弥补了无手排功能的缺憾。拜车身放大所赐，本代Lancer的车舱空间大幅提昇，已能跟上Altis与Civic的水準，而iO版本因为加入多项运动化组件之故，相对配备已有所缩减，但天窗、恆温、倒车雷达均在标配名单中，因此实际上也足敷所用。不过，缺少音响快拨功能感觉不是那幺先进，毕竟那造型漂亮的蛙眼式双环仪錶板，有着可显示平均车速、各项油耗、水温、车外温度与定期保养等指示的中央屏幕，这样一来似乎科技感又不是那幺全面。
配胎尺寸是舒适导向的195/60/16，同时为省油的低滚动阻力设计。
贝壳式的座椅包覆、支撑性相当优异，长途行驶时也不易疲累。
木质饰板的内装构成诉求于成熟、稳重，但人体工学还算不错。
较硬的悬吊虽然利于弯道表现，但对于碎震的处理并不是很好。
三环式白底仪錶板除了漂亮以外，提供的辨识性亦非常优异。
后座空间与Civic不相上下，但中央隆起较多并不适于成人入坐。
讨你欢心：操作方便的定速按键。讨你欢心：I-Key系统便利而贴心。
有待改进：后轴竟然还是搭配鼓煞。
有待改进：内装塑料材质不够柔软。
空间实用
Civic 2.0S ★★★★★长轴距与全平式地板让优化后座空间。Focus TDCi ★★★★☆后座空间只算够用但有贴心的出风口。Altis 2.0Z ★★★★☆ 空间较前代增加且行李厢容量为最大。Bluebird 2.0I ★★★★☆贝壳式座椅搭配长轴距带来宽敞空间。Lancer iO★★★★☆空间比前代增加多和同级车几乎相同。配备水準
Civic 2.0S ★★★★★配备主打实用性，只配置该有的品项。Focus TDCi ★★★★☆iPod对应型音响非常符合时下3C潮流。Altis 2.0Z ★★★☆☆ 电子配备一应俱全，且有中文化设计。Bluebird 2.0I ★★★★☆配备设定如同Civic，I-Key为实用设计。Lancer iO★★★★☆因搭配运动套件省去Fortis的高级配备。安全防护
有循迹控制才完善
最近的国产车在安全性上可说是大有进步，以这五部2.0升中型房车为例，它们均有着高刚性的笼型车体、可溃式方向机柱/踏板、ABS/EBD/BAS，在此防护规格最高的为Civic 2.0S，因为它包含前座侧边共有4具气囊，且配有主动支撑头枕与VSA循迹控制系统。排名第二的则是Focus TDCi，虽然此车只有前双安并省略了预缩安全带、护颈头枕，但标配的ESP可是有无可衡量的价值，毕竟这项装置是在失控前即时拉回车身动线，行驶陌生地区、山路或湿滑路面相对多了一分保障，所以某种程度来说其重要性还高过气囊，因此在欧美几乎已是标準配备。
Lancer iO跑起来确实是杀气腾腾，远看还以为是EVO Ⅹ接近中。至于Bluebird 2.0I、Altis 2.0Z与Lancer iO，三者则都配有支撑头枕、预缩安全带与前双安，而Lancer开先例的驾驶膝部气囊同样在iO身上出现，细部比较的话也略胜Altis 2.0Z和Bluebird 2.0I一筹。不过，这些主被动防护系统的多寡与车价有直接关联，也正是「一分钱一分货」的写照，所以想要行车更安全，你就得付出更高的价格。在此像Civic 2.0S、Altis 2.0Z都配有氙气头灯，对于夜间行车的安全性来说也有很大的帮助，Focus TDCi的主动转向头灯更是极佳的设计，只可惜使用传统卤素灯泡在照度上多少都打了些折扣。
低伸的侧裙与大径胎圈为正统Sports Sedan设定。
这具4B11全铝合金引擎在MIVEC辅助下，最大出力达157hp/20.9kgm。
此CVT六速手自排的手动模拟非常逼真，同时换档速度很快且限制极低。
215/45/18的RE050A跑胎抓地力一流，也为操控性带来不小的加分效果。侧边有碳纤维花纹的桶型座椅造型不错，但椅面的硬度感觉不是很充足。
由类碳纤维饰板构成的内装展现十足战斗感，但配备则比Fortis减少一些。
前悬吊支撑性并非充足，连带高速杀弯的指向性也受影响是需要改进之处。
大口径双环仪錶板中央附带多功能显示屏，这项设计也同于EVO Ⅹ。
后座空间较前代进步许多，注意其地毯还特别滚了红边突显运动气息。
讨你欢心：大型铝合金定圆式拨片。
讨你欢心：提高性能指数的空力套件。
有待改进：雨刷竟然为传统硬骨式。
有待改进：内饰板像Carbon转印贴纸。结语
运动版该往性能进化
从这五部车的总合表现来看，可发现虽然同样都是中型房车的身份，且它们的动力、安全配备与空间的差距非常有限，但实际上每家车厂的造车理念可是有不小差异，如此也造成驾驶个性是截然不同。其中Civic即便不以运动化为诉求，可是它开起来有着优异的操控性，加上引擎的输出偏重于高转速，所以骨子里也流有热血的驾驶导向。
Focus TDCi的动力、底盘、配备与安全防护都是欧规化的等级，不过它还是有改善的空间，像是可再加硬悬吊、将换档点调得更直接与加装拨片，这样就是完美的「正港」运动房车。Altis则是以舒适的乘坐感见长，并辅以多项的电子配备营造高级感，2.0Z就如同原厂称呼的「空力劲装版」，属于视觉系的大包式样车，其实如果本车再针对悬吊、胎圈升级也有不容忽视的实力，别忘了Toyota可是有TRD这个厉害的高性能部门。
Bluebird虽然是这次集评中最没有特色的车款，但它是中规中矩的全方位一派，每个项目没有太突出的表现却能持平，配上高C/P值的特点在市场上亦有其立足之地。Lancer iO让人欣赏的是它真的营造出性能感，并非像Altis 2.0Z为单纯的大包车，不过它若想得到更好的销售回报，恐怕有必要再加硬与降低悬吊、换装有浑厚声浪的大口径排气管，同时饰板与座椅的质感需更进一步加强，那幺恐怕连笔者都想买一部来开。
这次集评还有一个有趣的现象，那就是Civic 2.0与Focus TDCi的售价相同，价格一样到底是该买汽油还是柴油引擎？表面上选择柴油动力似乎C/P值较高，不过我们的建议是要看阁下的用车环境，如果大多属于每天50公里内的短程通勤，那幺汽油车款还是较为适当的。最后，选择2.0升中型房车的立基点，是以更充沛的加速性、更优质的配备让驾驶心情大好，而运动版则是展现自我风格与提昇操驾乐趣所用，但目前国内的产品还是只重视造型包装，缺乏让人热血的内在升级，希望Full Sports的这天能赶快到来，那幺才是性能迷的福气阿！
安全科技
Civic 2.0S★★★★★四气囊+循迹控制为同级最高规格。Focus TDCi ★★★★☆ESP系统与转向头灯也是优质搭配。Altis 2.0Z★★★★☆HID、双气囊、ABS/EBD/BAS标配。Bluebird 2.0I ★★★☆☆ 少了氙气头灯其余皆同于Altis Z。Lancer iO★★★★☆增加驾驶膝部气囊为同级车的突破。优：造型非常有性能感，加速亦相当快呈现高度运动性。
缺：内装质感与配备可再加强，操控指向性略嫌不足。
★★★★☆
Our Opinion
Civic 2.0S→均衡的优异本质
Focus TDCi→高度C/P值与技术性
Altis 2.0Z→电子视觉系的最爱
Bluebird 2.0I→传统房车风情
Lancer iO→运动房车首选
就这五部车的特性而言，我们认为表现最均衡的首推是Civic 2.0S，虽然它的售价破80万元且配备不算丰富，不过这辆车是好在本质与所投入的技术，加上主被动安全防护的完备而确实能符合身价。在此若要选择一部运动版房车，笔者会投Lancer iO一票，其同于EVO Ⅹ的拨片换档控制与反应让人难忘，只是我可能还得再换一套避震器与排气管。至于C/P值冠军那当然非Focus TDCi莫属，毕竟柴油引擎搭配双离合器六速自手排的成本一定很高，Z版Altis则适于重视视觉与电子化的朋友拥有，而Bluebird就是成熟稳重的标準房车风情了。
规格表
Civic 2.0S Focus TDCi 2.0Altis 2.0Z 引擎型式L4 DOHC 16VL4 DOHC 16V+TurboL4 DOHC 16V 排气量1998c.c.1997c.c. 1987c.c. 缸径×冲程86.0×86.0mm85.0×88.0mm 80.5×97.6mm 压缩比 9.6：1 18.0：1 10.0：1 最大马力155hp/6200rpm 136hp/4000rpm141hp/5600rpm最大扭力19.2kgm/4500rpm 32.65kgm/2000rpm19.3kgm/4400rpm 悬吊系统前麦花臣、后双A臂 前麦花臣、后多连桿前麦花臣、后拖曳臂电子辅助 ABS/EBD/VSA ABS/EBD/ESPABS/EBD/BAS轮胎规格205/55/16 205/50/17 205/55/16传动方式FF FF FF 变速系统五速手自排六速自手排 四速手自排 煞车系统四轮碟煞四轮碟煞 四轮碟煞长/宽/高4540/1750/1435mm4488/1840/1484mm4540/1760/1465mm轴距2700mm 2640mm 2600mm 轮距 前1500/后1530mm前1539/后1534mm-- 车重1305kg 1440kg1295kg售价(万元) 82.9 82.9 72.5规格表
Bluebird 2.0I Lancer iO引擎型式L4 DOHC 16V L4 DOHC 16V排气量1997c.c.1998c.c.缸径×冲程84.0×90.1mm86.0×86.0mm压缩比 10.0:1 10.0：1最大马