Nissan R35东瀛加速兽 800hp全力压榨 油耗3kml

2020-06-08 区域飞机

随着国际原油价四个月之内大幅降低,这波大降价也让汽柴油纷纷降低至30元以下,这对于高耗油的性能或改装车款而言可说是一个绝佳的重生时机,搭着亲民化的油价顺风话题,2015年2月编辑部特别藉这个机会赶紧把全台13辆梦幻吃油怪兽拖出来重现天日,彻底将长达五年多以来的高油价怨气给一次燃烧殆尽。

油价大跌全民乐翻天-虽然目前R35的话题好像已过,不过R35中古车价约300万元上下的残值来看,头批车型480hp的动力虽然不是顶级,不过搭载的VR38DETT只要将进排气提升,搭配ECU的撰写后轻轻鬆鬆就能榨出600hp,如果还嫌不足国内也还有许多套件可提供选择,这辆碳纤维的R35就是以更换Mine`s Original Turbine为主,在1.7bar的设定下轻鬆拥有800hp的输出,不过代价可不小,在六支800c.c.喷油嘴的供给下,瞬间油耗也仅剩下3km/l。

车身重量:1575kg

油箱容量:71L

最大马力:800hp

最大扭力:90kgm

平均油耗:10km/l

瞬间油耗:3km/l

0~100km/h:3秒内

100~200km/h:5.4秒

Mine`s套件稳定度佳 600~800任君选择

在台湾日系的R35改装品牌其实最主流的就是HKS,及aai所代理的Mine`s最能代表日系的改装品牌,而许多新车主都会购入目前价格较漂亮的2007年式样,不过唯一的缺点就是原厂480hp的动力,与2011年式的530hp及2014年的545hp有着不小的落差。

Nissan R35东瀛加速兽 800hp全力压榨 油耗3kmlV6引擎的关係所有细节都几乎藏在下方,唯一可辨识的可能就是亮晶晶的管路而已。

以最基础Mine`s Spec-X 6.0 kit而言就最值得推荐给这些新车主们,这个部分其实是针对R35在高转速区域增压值不足的弱点做强化,利用VX-ROM Type-X ECU为中心,将R35的潜在能力做最大限度的开发,首先就是针对排气系统做进化来降低排压过高的压降问题,而在增压值提升前,HKS Racing 9号冷值火星塞需要先备妥,随即安装上可调整式强化Actuators及EVC,将增压值由0.9bar提升至1.4bar,最大600hp的输出瞬间就可撂倒2014年R35原厂的545hp设定,并且在强化Actuators及ECU的撰写下,Mine`s Spec-X 6.0的低速反应极佳,虽然不是缸内直喷引擎,不过在大排气量的辅助下,2000rpm就能感受强烈的加速G力蜂拥而来,在台湾狭小的山路及赛道,这样特性的动力算是最多驾驶可掌控的。

Nissan R35东瀛加速兽 800hp全力压榨 油耗3kmlMine`s Original Turbine经过原厂修改后就能对应到800hp的动力,芭蕉银色的涂装则是能抵抗高温的航空涂料。

如果还嫌不足以原厂引擎不更动腹内的情况下,800hp上下除了加速更强悍外,就算拿来跑赛道整体稳定度以目前台湾技术来看也没有太大问题,800hp这个等级就已超越了原厂涡轮及供油系统能负担的範围,目前除了涡轮更换外,最常见的还是以原厂涡轮机修改藉此提升效率的方式最常见,当然喷油嘴的部分从800c.c.至1000c.c.都可选择,以这辆Buddy Club Spec-X R35六支800c.c.喷油嘴而言,全油门1.7bar将800hp全数释放下,可让高速巡航10km/l的油耗表现瞬间掉落至3km/l,不过这加速爽度早就让人失去理智了。

Nissan R35东瀛加速兽 800hp全力压榨 油耗3kml碳纤维气坝内暗藏的就是冷却之王ARC前置中冷,採用类似原厂的左右独立本体设计,加大容量下能提供引擎更大量的冷空气。

Mine`s Original Turbine 适合台湾道路的Response派

引擎部分Mine`s採用独自的技术来将原厂涡轮机修改,为了提升动力当然进排气侧都需要做加大处理,与其它市面加大涡轮机相比,Mine`s仅将原厂入口径/43.4mm、 出口径39.8mm的尺寸,加大至入口径/52.2mm、出口径46.07mm,不过与多半的厂商相比,为了反应Mine`s Original Turbine的排气侧则是最小的,另外原厂铜套的设定也一併被更改为反应更佳的滚珠设计,为了让本体能够对应涡轮机加大后的流量,首先左右两方节气门也已更换上Mine`s 80mm部品,并且引擎本体也搭配上专用的IN256度/EX264度高角度凸轮轴,较小的进气侧就是为希望带来更好的油门反应,而较大的排气侧当然就是为了让废气能更快导出,并且在更换全取代VX-ROM Type-X ECU后,将增压值设定在1.7bar下最大动力可来到800hp之谱,扭力保守估计也可达到90kgm以上,为了应付这可怕的扭力,变速箱部分最后选择上PPG强化品,每档齿轮加厚30%的设定更是可对应高达100kgm以上的扭力,彻底解决Launch Control造成的齿轮毁损问题。

Nissan R35东瀛加速兽 800hp全力压榨 油耗3kml车辆最大能卸除的钣件应该就属车门了,全碳纤维包含内骨都没忘掉,其余像是叶子钣、引擎盖及保桿全数换上碳纤维材质,有效减重155公斤。

Nissan R35东瀛加速兽 800hp全力压榨 油耗3kmlBuddy Club P1碳纤维固定桶椅,较小的尺寸真的是不容许一丝赘肉,碳纤维的脚踏垫看起来价值不斐。

而原厂R35的车重就高达1730公斤,虽然仗着四轮传动的优势拥有着鬼魅般的加速,不过在赛道内长时间下来对于轮胎及煞车都是重大负担,因此可看见车辆外观全部包含两片车门也都已经被更换上轻量化&高强度碳纤维部品,并且有效的减重155公斤,将车重控制在1575公斤,马力重量比可由原先的2.13kg/hp降低至1.97kg/hp。这辆车虽然目前已经不在台湾,不过笔者还是记得原厂双出四管被改为单出后那饱满的声浪,伴随着转速越高越炸裂,并且低档位开始的加速力道,将强大的G值完整保留到高档位,丝毫没有疲惫的状态下,以市售购得的98无铅汽油条件下100~200km/h加速写下了5.4秒的成绩。

Nissan R35东瀛加速兽 800hp全力压榨 油耗3kml后下扰流也一併换上碳纤维製品,更大的下扰流让底盘的空气能快速导出增加下压力,单出的排气管也算是独一无二。

Nissan R35东瀛加速兽 800hp全力压榨 油耗3kmlMine`s Spec-X 6.0 kit内差不多就是ECU、EVC、强化Actuators及HKS 9号火星塞,较麻烦就是VR38DETT要更换Actuator,唯一方式就要把引擎卸下。

战神改装完整入手正是时机

R35引进台湾的时间其实不算长,2008年由贸易商引进第一辆后,2009年总代理就开始正式贩售,还记得刚开始交车就有车主开始改装,不出一年时间800hp版本就在这块土地现身,也不断的刷新100~200km/h的加速纪录。就改装而言,笔者还是对600hp Mine`s Spec-X 6.0版本最为推荐,利用大排气量做出类似缸内直喷的低速厚实扭力,并且改装内容也相当简单几乎是一个工作天即可交车,中古车价+改装如果能控制在450万元内,那幺1hp就只要花费7500元!

Nissan R35东瀛加速兽 800hp全力压榨 油耗3kmlR35在2009年车型就因为变速箱强度不佳,取消了Launch Control的功能,因此许多大改的车主都会顺势连同变速箱一併强化。

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